筒类锻件定制加工-亿欣源法兰(在线咨询)-四川筒类锻件

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如何加工缸体锻件?

缸体锻件内孔的车削加工

目前缸体材料均采用冷轧和热轧无缝钢管，一般情况下总的单边加工余量3～4 mm为宜。如果缸体为焊接结构时，必须进行焊后热处理，消除焊接后的内应力，再进行加工，只有这样方能保证加工精度，使用中不产生缸体变形。

加工时先将工件端装夹在夹盘上，另一端用尾座上的支承内孔，筒类锻件锻造工艺，精车外圆作为中心架的基准。然后架中心架撤掉尾座，用内孔车刀车出一段内孔，保证此段内孔与导向组合刀具工装外径有0.05-0.1 mm过盈量，精车工件端面。此时可先将导向组合刀具空心刀杆以螺纹连接，再将空心刀杆装夹在车床刀架处刀具夹座上，精车工件内孔。

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轴承锻件冷却不当对锻件有什么影响？

冷却过程中常见缺陷以及消除办法

轴承锻件在冷却过程中由于冷却不当会产生开裂、网状碳化物等缺陷。

开裂:钢在冷却时总是外表先冷，依靠热传导把热量从内部传到外表，再散发到周围环境去。外表面的温度总是低于内部，形成热应力，热应力过大这是造成开裂的主要原因。因此防止开裂的方法应根据钢材的材质不同选择适当的冷却温度。对于碳钢和低合金钢，由于他们的导热性好，当界面不太大时不会形成很大的热应力，可以较快的冷却。

网状碳化物:高碳铬轴承钢是轴承套圈锻造过程中常见的钢种，属于共析钢，在冷却时渗碳体会沿着奥氏体的晶粒边界析出，形成网状碳化物。停锻温度越高，冷却速度越慢则形成的碳化物网状大。

网状碳化物大降低了钢的冲击韧性，使车工加工困难，淬火时容易开裂。对于细网状的锻件必须在进行一次球化退火，对于粗网状碳化物则必须在退火前加一道正火处理来纠正。

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精密模锻是提高锻件精度和表面质量的一种的成型工艺。它能够锻造形状复杂、尺寸精度高的零件，如锥齿轮、叶片等。其主要工艺特点如下：

①使用普通的模锻设备进行锻造，一般需采用预（粗）锻和终（精）锻两套锻模，对形状简单的锻件也可以用一套锻模，粗锻时应留0.1?1.2mm的精锻余量。

②原始坯料尺寸和重量要，否则会降低锻件精度和增大尺寸公差。

③需要精细清理坯料表面，除净氧化皮、脱碳层及其他缺陷等。

④采用无氧化或少氧化加热法，尽量减少坯料表面的氧化皮，为提高锻件精度和减少粗糙度打好基础。

⑤模锻时要很好地润滑和冷却锻模。

⑥模具精度对提高锻件精度影响很大，精锻模膛的精度一般要比锻件精度高两级，精锻模要有导柱、导套结构，以保证合模准确。为排除模膛中的气体，减少金属流动阻力容易充满模膛，在凹模上应开设排气孔。

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